苹果造车，回到“现实”

苹果　　脚踏实地「跑」　　独立思考有时候要靠「跑」。

有些人一天工作强度高达十几个小时，造车每天能产出几十篇水稿，一些做得比较早的号、加上权重比较高，已经能稳定每天1~2千元的收入。虽说现在大量的互联网都开始把内容作为流量入口，到现甚至连VPN上网的都有自己的内容feed流，到现但由于开通广告收益或者有平台补贴的平台主要还是今日头条、企鹅自媒体、UC订阅号、网易号、百家号，因此这些平台是做号者的主战场。

 一位做了两年号的朋友告诉我，苹果如今广告分成没以前那么好赚了，苹果去年百家号刚开始推广的时候，补贴非常丰厚，他一篇稿子最多能赚6000多块的补贴分成，但现在，正常情况下，一篇稿子赚到1000多块钱已算不错了。一个侧证是，造车前一段今日头条透露了他们原创维权的数据，造车数据显示，在只有2000多个活跃维权账号的情况下(毕竟维权没什么收益)，几个月的时间，就监测到了十几万侵权稿，删掉了7万多篇。但即便收益缩水，到现做号诱惑依然很大。

遇到厉害的做号者，苹果三四个人的小团队，一天就能生产100多篇稿子，不求质，但人海战术仍然对应出百来万的点击量，差不多也是千把块钱。比如“震惊了”的UC，造车也发布公告处理了一批违规的公众号，并且紧急上线了专注严肃的阅读的UC名家。

我也见识到了稿子是如何野蛮生产出来：到现从贴吧、到现微博、微信、门户里扒拉出300-500字，修改，再加上自己的“修饰”和“想象”，然后贴上三张图，取一个标题，发布。

这样一来，苹果平台既省了编辑的成本，又对这些做号者有一定的控制能力，可谓一举多得。你们谁解其中味?马云，造车中国的首富，对你来说钱只是一个数字，而对我们这些商家来说，钱特么是一切。

我曾经也很尊敬你崇拜你，到现现在恨你也怨你，反正我可能永远不会见到你。你们都知道我忘了算库存，苹果那最最可怕的库存。

可人家毕竟只是我朋友，造车不是我爸，也不是我干爹，总有一天要还的。梦想总是很丰满的，到现事实上我在天猫根本就卖不动，因为这样的价格在天猫毫无优势，我的品牌在天猫毫无影响力。